اختار أي مقعد تجلس فيه في السيارة قد يبدو القرار بسيطاً، لكن عندما نتحدث عن حوادث المرور، تتغير الأمور جذرياً. لا توفر جميع المقاعد نفس مستوى الحماية، ووفقاً لدراسات عديدة أجرتها شركات التأمين ومنظمات السلامة المرورية ومؤسسات بحثية، هناك تسلسل هرمي واضح نسبياً فيما يتعلق بالمقاعد الأكثر أماناً وتلك التي يجب تجنبها إن أمكن.
على مر السنين تراكمت لديهم إحصائيات الحوادث تسمح هذه العوامل بمقارنة مستوى المخاطر لكل مقعد: المقاعد الأمامية، والمقاعد الجانبية الخلفية، والمقعد الأوسط الخلفي، والصف الثالث في سيارات الميني فان، وموقع الأطفال، وكبار السن، وما إلى ذلك. علاوة على ذلك، فإن التطورات في مجال السلامة (الوسائد الهوائية، وأجهزة شد الأحزمة، ومحددات الحمولة، ونظام ISOFIX...) قد غيرت جزءًا من المشهد وأثارت بعض الجدل حول ما إذا كان الجلوس في الخلف أكثر أمانًا من الجلوس في الأمام.
أكثر مقاعد السيارة أمانًا وفقًا للدراسات
عندما نتحدث عن السياحة النموذجية في خمسة أماكن، وهو الوضع الأكثر أمانًا من الناحية الإحصائية إنه المقعد الأوسط في المقعد الخلفي. وقد تكررت هذه النتيجة في العديد من الدراسات التي أجرتها شركات التأمين والجهات المعنية بالتنقل، والتي حللت الحوادث الخطيرة لمعرفة ما حدث لركاب كل مقعد.
السبب الرئيسي هو سبب هندسي بحت: المقعد الخلفي الأوسط هو الأبعد عن الجسمبوجودها في منتصف مقصورة الركاب، تُعدّ هذه النقطة الأبعد عن مناطق الاصطدام المعتادة في حالة وقوع حادث: الأمام، والجوانب، وبدرجة أقل، الخلف. هذه المسافة الإضافية تُقلّل من احتمالية اختراق العناصر الهيكلية للركاب، وبالتالي تُقلّل من فرص التعرّض لإصابات خطيرة.
علاوة على ذلك، إذا كان شخص واحد فقط يسافر في المقعد الخلفي وكان يجلس في المنتصف، ليس لديه أحد ملتصق بجانبهفي حالة وقوع حادث تصادم، تتسبب القوى الهائلة المتولدة في إزاحة أجساد الركاب بعنف؛ وإذا لم يكن هناك راكب آخر قريب، فإن خطر الاصطدامات بين الركاب، والذي يمكن أن يكون ضارًا للغاية أيضًا، يقل.
تشير بعض الدراسات إلى أنه في حالة وقوع حادث خطير، يمكن أن يزيد الجلوس في المقعد الخلفي الأوسط من فرص النجاة بنسبة تصل إلى 20%. بالمقارنة مع المقاعد الأخرى في السيارة. ومع ذلك، فإن هذه الميزة تخضع دائمًا لشرط واحد لا يقبل المساومة: يجب ربط حزام الأمان بشكل صحيح وضبط مسند الرأس بشكل مناسب.
ومع ذلك، فإن هذه الميزة التي يتمتع بها المقعد الأوسط موجودة بشكل رئيسي في المركبات الحديثة نسبياً. في السيارات القديمة، قد يفقد المقعد الأوسط الكثير من ميزته. إذا كانت السيارة تستخدم حزام أمان ثنائي النقاط فقط أو تفتقر إلى مسند للرأس، فإن حزام الأمان يوفر حماية أقل للجزء العلوي من الجسم ويزيد من خطر الإصابات الداخلية في البطن والعمود الفقري، في حين أن عدم وجود مسند للرأس يزيد من خطر الإصابة بالارتجاج.
التسلسل الهرمي للسلامة بين المقاعد المختلفة
إذا رتبنا المقاعد في سيارة ذات خمسة مقاعد من الأكثر أمانًا إلى الأقل أمانًا، فإن معظم المصادر تتفق على واحد. تسلسل هرمي متشابه إلى حد كبير، مع وجود اختلافات طفيفة تعتمد على تجهيزات السيارة ونوع الاصطدام.
في ظل الظروف المثالية (سيارة حديثة مزودة بجميع ميزات السلامة المتاحة)، يكون الترتيب الأكثر شيوعًا كما يلي:
- 1. المقعد الخلفي الأوسط: الأكثر أمانًا بشكل عام، بشرط أن يكون مزودًا بحزام أمان ثلاثي النقاط ومسند رأس.
- 2. المقعد الخلفي الأيمن (خلف مقعد الراكب في البلدان التي تكون فيها القيادة على الجانب الأيسر من السيارة): يجمع بين الحماية الجيدة في حوادث الاصطدام الأمامي مع تعرض أفضل لحركة المرور وسهولة الوصول من الرصيف.
- 3. المقعد الخلفي الأيسر (خلف السائق): آمن إلى حد معقول، ولكنه أكثر عرضة للخطر في بعض الاصطدامات الجانبية.
- 4. مقعد السائقمربع محمي بشكل كبير بواسطة أنظمة نشطة وسلبية، ولكنه يقع في خط المواجهة الأمامي للصدمات.
- 5. مقعد الراكب الأمامييُعتبر هذا المكان عادةً أخطر مكان للوقوف، وخاصة في حالات التصادم الأمامي الشديد.
أحد التفسيرات الكلاسيكية لسبب يُعتبر مقعد الراكب هو الأكثر خطورة. يُطلق عليه اسم "الانحراف اللاإرادي": في مواجهة الاصطدام الوشيك، يقوم العديد من السائقين بشكل غريزي بتدوير عجلة القيادة إلى اليسار في محاولة لحماية أنفسهم، مما يعرض منطقة الركاب بشكل أكبر لنقطة الاصطدام.
الدراسات التي تستخدم قواعد البيانات مثل نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات (FARS) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة كما توضح هذه البيانات كيف تغيرت المخاطر المرتبطة بكل مقعد بمرور الوقت. فمع التحسن العام في السلامة، انخفض الخطر في جميع المقاعد، ولكن لوحظ أن الخطر في المقعد الخلفي للسائق انخفض بوتيرة أبطأ، لدرجة أنه في بعض السياقات الإحصائية، أصبح الجلوس خلف السائق اليوم لا يقل خطورة عن الجلوس بجانبه في المقعد الأمامي.
في المركبات التي تحتوي على أكثر من خمسة مقاعد (سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، والشاحنات الصغيرة ذات الصف الثالث، وما إلى ذلك)، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا بعض الشيء. يمكن أن يوفر الصف الثالث مستوى حماية متفاوتًا للغاية تختلف مستويات الحماية تبعًا لطول السيارة، وتصميم منطقة امتصاص الصدمات الخلفية، والمسافة بين السيارة والباب الخلفي. ففي السيارات القصيرة جدًا، قد تكون المسافة إلى الخلف ضئيلة، وبالتالي قد لا تكون الحماية كافية في حالة الاصطدام الخلفي.
الاختلافات بين المقاعد الأمامية والخلفية في ضوء الدراسات الجديدة
لفترة طويلة كان من المسلم به أن كانت المقاعد الخلفية أكثر أمانًا من المقاعد الأمامية.وخاصة في التصادمات الأمامية. كانت الحجة بسيطة: الجزء الأمامي يتلقى الجزء الأول والأكبر من الصدمة، بينما "يرث" الجزء الخلفي قوة تم تبديدها جزئيًا بالفعل.
ومع ذلك، فإن دراسة معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) في الولايات المتحدة، أدى ذلك إلى ظهور تفاصيل دقيقة مهمة. فمن خلال تحليل حوادث التصادم الأمامي التي أسفرت عن إصابة أو وفاة ركاب المقاعد الخلفية، لاحظ الباحثون أن تعرض أكثر من نصف الركاب المسافرين في الجزء الخلفي من الطائرة لإصابات أكثر خطورة أكثر من أولئك الذين كانوا يجلسون في المقاعد الأمامية لنفس السيارة.
هذا لا يعني أن المقاعد الخلفية أصبحت الآن "أكثر خطورة" من ذي قبل، بل يعني أنه بالتوازي مع تحسين السلامة في الأمام (الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية ووسائد الركبة، وأجهزة شد أحزمة الأمان، ومحددات الحمولة...). لقد تخلفت العديد من المقاعد الخلفية عن الركب التكنولوجي.في العديد من الطرازات، يفتقر الجزء الخلفي إلى أجهزة شد مسبق تعمل بالألعاب النارية ومحددات قوة الحزام، وحتى الوسائد الهوائية الجانبية ليست فعالة بنفس القدر دائمًا.
وقد ظهر نمط واضح في التحليل المشترك الذي أجراه معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ومستشفى فيلادلفيا لأكثر من مائة حادث تصادم كان ضحاياها من ركاب المقاعد الخلفية: وقد ارتبطت العديد من الإصابات الخطيرة بالضغط المفرط الناتج عن حزام الأمان على الصدر.بما أنه لا توجد محددات للتوتر "تنهار" قليلاً بعد الصدمة (كما يحدث في الأمام)، فإن هذه القوة تتركز في الصدر ويمكن أن تسبب كسورًا شديدة في الأضلاع وأضرارًا داخلية.
ومع ذلك، يبقى الإجماع قائماً على أنه، على الصعيد العالمي وخاصة بالنسبة للقاصرين، توفر المقاعد الخلفية بيئة أمان هيكلية أفضل أن المقاعد الأمامية، بشرط استخدام أنظمة التقييد المناسبة وأن تحتوي السيارة على تجهيزات حديثة بشكل معقول في جميع مقاعدها.
الأطفال: ما هو المقعد الأكثر أماناً وكيف ينبغي أن يسافروا؟
أما بالنسبة للقاصرين، فإن اللوائح وخبراء السلامة على الطرق واضحون: ينبغي عموماً أن يسافر الأطفال في الجزء الخلفي من السيارةاستخدام نظام تقييد الأطفال دائمًا بما يتناسب مع حجمهم ووزنهم، والذي تمت الموافقة عليه وتركيبه بشكل صحيح وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة.
في إسبانيا، تشترط المديرية العامة للمرور ما يلي: يجب أن يسافر أي طفل يقل طوله عن 135 سم في المقاعد الخلفيةباستثناء حالات قليلة (سيارة ذات مقعدين، أو جميع المقاعد الخلفية مشغولة بأطفال آخرين في مقاعد مخصصة للأطفال، أو استحالة التركيب تقنيًا في الخلف). حتى عند السماح بالمقعد الأمامي، يلزم اتخاذ أقصى درجات الحيطة: إذا كان مقعد الطفل مواجهًا للخلف في الأمام، فيجب تعطيل الوسادة الهوائية للراكب الأمامي.
عند تطبيق مقياس السلامة على الأطفال الصغار، فإن التوصية الأساسية هي وضعهم في المقعد الخلفي الأوسط، بشرط أن يكون مناسبًا لمقعد الطفل (أي يجب أن يحتوي على حزام أمان ثلاثي النقاط، وإن أمكن، مثبتات ISOFIX أو نظام مكافئ). يُعد هذا المقعد، نظرًا لوضعه المتساوي البعد عن أي صدمة جانبية وتوفيره حماية أكبر في حالات الصدمات الأمامية، الخيار الأمثل للأطفال، وخاصةً الصغار منهم.
إذا لم يسمح المقعد الأوسط بالتركيب الآمن لنظام التقييد (لأنه يفتقر إلى نظام ISOFIX أو يحتوي فقط على حزام حضن، أو لعدم وجود مساحة كافية أو مسند رأس مناسب)، الخيار الأفضل التالي عادةً هو المقعد الخلفي الأيسر، خلف مقعد الراكب مباشرةً.في البلدان التي يكون فيها عجلة القيادة على اليسار، يكون هذا المقعد عادةً أكثر حماية من حركة المرور، ويسمح بالوصول إليه بسهولة نسبية من الرصيف، ويحافظ على رؤية جيدة للسائق باتجاه الطفل.
عندما يتعذر استخدام الجانب الخلفي الأيسر أيضاً، يلجأ المرء إلى المقعد الخلفي الأيمنعلى الرغم من أن المقعد الخلفي الثاني يُعتبر عمومًا الأكثر أمانًا، إلا أنه قد يكون خيارًا مناسبًا للأطفال إذا كان مزودًا بنظام تثبيت مقاعد الأطفال ISOFIX بينما تفتقر إليه المقاعد الأخرى. في الواقع، تحتوي العديد من السيارات على نظام ISOFIX في المقاعد الجانبية الخلفية فقط، تاركةً المقعد الأوسط بدون هذا النظام.
يؤثر وضع مقعد السيارة بشكل كبير أيضاً: إذ توصي السلطات والمتخصصون بما يلي: ينبغي أن يسافر الأطفال في مقاعد مواجهة للخلف كلما أمكن ذلك. لأقصى مدة زمنية يسمح بها النظام وحجمه. هذا الوضع يقلل بشكل كبير من الحمل على الرقبة والرأس في حالة الاصطدام الأمامي.
كبار السن والركاب المعرضون للخطر في مقاعد السيارة
يُعد كبار السن فئة معرضة بشكل خاص لبعض الإصابات، وخاصة تلك التي تسببها ضغط الحزام على الصدر وبنية العظامعظامهم أكثر هشاشة، وأي قوة مفرطة على الصدر يمكن أن تؤدي إلى كسور ومضاعفات خطيرة.
في الحوادث التي حللها معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة، لوحظ أن إصابات الصدر هذه كانت أكثر شيوعًا بين ركاب المقاعد الخلفية من بين المركبات التي تفتقر أحزمة الأمان فيها إلى محددات قوة الشد. لذلك، تقترح الوكالة الأمريكية أنه في السيارات التي لا تحتوي مقاعدها الخلفية على أجهزة شد مسبق أو أنظمة متطورة لإدارة قوة الشد، قد يكون من المستحسن أن يجلس الركاب الأكبر سناً في المقعد الأمامي، حيث توجد هذه الأجهزة عادةً.
من المهم توضيح أن هذه التوصية لا تتعارض مع الفكرة العامة القائلة بأن الجزء الخلفي يوفر بيئة هيكلية أكثر حمايةبل يؤكد ذلك على أنه في غياب تقنية مماثلة، قد يُولّد حزام الأمان في المقعد الخلفي قوى مفرطة على صدر الأشخاص الأكثر عرضة للخطر. على أي حال، من الضروري دائمًا ربط حزام الأمان، بغض النظر عن المقعد الذي يشغله الشخص.
بالنسبة للركاب الآخرين الأكثر عرضة للخطر (الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في الحركة، والنساء الحوامل، والمستخدمين الذين يعانون من أمراض معينة...)، ينبغي اختيار المقعد مع مراعاة سهولة الوصول، والقدرة على ضبط مسند الظهر ومسند الرأس بشكل صحيحوالاستخدام الصحيح للحزام، دون ارتخاء أو وضعيات قسرية.
كيف تؤثر أنظمة السلامة في السيارة على كل مقعد؟
إن الفرق الحقيقي بين مقعد وآخر لا يتحدد فقط بموقعه في مقصورة الركاب، بل أيضاً بـ مستوى تكنولوجيا السلامة السلبية والفعالة وهذا يحميهفي السنوات الأخيرة، ركز المصنعون الكثير من جهودهم على تقوية المقاعد الأمامية، مما جعل الفجوة مع المقاعد الخلفية أكثر وضوحًا.
في المقاعد الأمامية نجد عادةً مزيجًا من وسائد هوائية أمامية وجانبية وستائرية وحتى وسائد هوائية للركبةتتكامل جميع هذه الميزات مع هيكل السيارة وخصائصها، مثل مساند الرأس النشطة. إضافةً إلى ذلك، توجد مشدات مسبقة لأحزمة الأمان، تعمل على شد الحزام في اللحظات الأولى من الاصطدام، ومحددات للحمل، تعمل على إرخاء جزء من الحزام لاحقًا لتقليل القوة التي تصل إلى الصدر.
أما في الخلف، فلا تتوفر نفس الترسانة دائمًا. مع أن المزيد من الطرازات تتضمن... تتوفر أيضًا أجهزة شد مسبق ومحددات قوة في المقاعد الخلفيةومع ذلك، لا تزال هناك العديد من المركبات على الطريق حيث يكون حزام الأمان الخلفي "أبسط" ولا تحمي الوسائد الهوائية الجانبية جميع الركاب بنفس القدر.
بالإضافة إلى الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان، هناك أنظمة مثل نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ونظام التحكم في الجر، ونظام التحكم في الثبات، أو أنظمة مساعدة القيادة المتقدمة تساهم أنظمة مثل الكبح التلقائي في حالات الطوارئ، ومساعد الحفاظ على المسار، ونظام تثبيت السرعة التكيفي، ونظام التحذير من الاصطدام الأمامي، وغيرها، في تقليل احتمالية وقوع حادث. ورغم أنها لا تعتمد على المقعد نفسه، إلا أنها قد تُحدث فرقاً جوهرياً بين التعرض لحادث خطير أو تجنبه.
أما بالنسبة لتصميم المقاعد الخلفية نفسها، فقد تطورت العلامات التجارية نحو هياكل مقواة مصنوعة من مواد بلاستيكية عالية القوة ممزوجة برغوات محددةتسمح تقنيات التشكيل مثل البولي بروبيلين الموسع بإنشاء قواعد ومساند ظهر تمتص طاقة الصدمات بشكل أفضل وتعود إلى شكلها الأصلي بعد التشوه، مع تسهيل دمج التعزيزات المعدنية ومثبتات ISOFIX وغيرها من العناصر.
أهمية حزام الأمان ومسند الرأس والأشياء السائبة
وبغض النظر عن المقعد المحدد الذي نختاره، هناك عامل يضاعف أو يقلل المخاطر بشكل جذري: الاستخدام الصحيح لحزام الأمان في جميع المقاعدلا يزال هذا النظام هو نظام التقييد الأكثر فعالية لمنع الإصابات المميتة، سواء من الأمام أو الخلف، بشرط استخدامه دون أي ارتخاء، مع وضع حزام الحوض فوق الورك والحزام القطري فوق الصدر.
El مسند الرأس عنصر أساسي آخر وهذا ما قد لا يُلاحظ أحيانًا. يتمثل الغرض منه في الحد من إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث الاصطدام الخلفي أو أثناء بعض المناورات المفاجئة. ولكي يكون فعالًا حقًا، يجب أن يكون الجزء العلوي من مسند الرأس بمستوى العين تقريبًا، وقريبًا قدر الإمكان من مؤخرة الرأس، دون وجود فجوات كبيرة بينهما.
من الضروري أيضاً تجنب ما يلي داخل السيارة أجسام سائبة يمكن أن تتحول إلى مقذوفات في حال الكبح المفاجئ أو الاصطدام، قد تُقذف الحقائب غير المثبتة، وحقائب الظهر الثقيلة، والأدوات، أو حتى الزجاجات بقوة كبيرة باتجاه ركاب السيارة، مما قد يُسبب إصابات خطيرة. لذا، يُفضّل قدر الإمكان وضع الأمتعة في صندوق السيارة وتثبيتها بإحكام.
ومن الجوانب الحاسمة الأخرى للسلامة تقليل عوامل تشتيت انتباه السائق. استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة لا يزال استخدام الأجهزة أثناء القيادة أحد الأسباب الرئيسية للحوادث. وللحد من إغراء استخدام الأجهزة أثناء القيادة، يُنصح بتخطيط مسارك مسبقًا، واستخدام أنظمة التحدث الحر المعتمدة، والتوقف في مكان آمن عند الضرورة لتفقد هاتفك.
يُعدّ الإرهاق عدوًا صامتًا آخر: توصي منظمات مختلفة استرح على الأقل كل ساعتين من السفراستغل وقت الراحة لتمديد ساقيك، وشرب الماء، وتصفية ذهنك. أفضل مقعد في العالم لا يعوض عن القيادة وأنت تشعر بالنعاس أو لفترات طويلة للغاية.
ضبط مقعد السائق بشكل صحيح
أما بالنسبة للسائق، فلا يكفي أن يشغل مقعدًا آمنًا نسبيًا: بل من الضروري اضبط وضعية المقعد وعجلة القيادة بشكل صحيحمن أجل الراحة والسلامة على حد سواء. فالوضعية السيئة تزيد من خطر الإصابة وقد تجعل القيادة أكثر صعوبة.
ينبغي أن تسمح المسافة إلى عجلة القيادة للسائق بالضغط على الدواسات مع ثني قدمه قليلاً، دون الحاجة إلى إمالة جذعه إلى الأمام. ينبغي أن يكون مسند الظهر عمودياً تقريباً.مع وضع السائق في وضع مستقيم قدر الإمكان، بحيث يكون لديه تحكم جيد في السيارة ويستقر الحزام بشكل صحيح على الجسم.
ومن المعايير الرئيسية الأخرى المسافة بين الصدر وعجلة القيادة: يوصى بالحفاظ على مسافة لا تقل عن 25 سنتيمتراًوبهذه الطريقة، يمكن للوسادة الهوائية أن تنفتح بشكل فعال دون أن تصطدم بالسائق عن قرب، مما يقلل من خطر الإصابة من الجهاز نفسه.
للتأكد من صحة المسافة، ضع معصميك على الجزء العلوي من عجلة القيادة مع مد ذراعيك، دون رفع ظهرك عن مسند المقعد. إذا تمكنت من الوصول إليهما بسهولة، فغالبًا ما يكون الوضع صحيحًا. بعد ذلك، اضبط ارتفاع المقعد لتحقيق الوضع الأمثل. رؤية جيدة للطريق وأجهزة السيارة، مع الحفاظ على هامش تقريبي يتراوح بين 8 إلى 9 سنتيمترات بين الرأس والسقف لتجنب الاصطدامات مع الهيكل في حالات الاصطدامات الجانبية.
يجب أن يكون مسند رأس السائق، كغيره من مساند رؤوس الركاب، محاذيًا تقريبًا لمستوى النظر وقريبًا قدر الإمكان من الرأس. يزيد مسند الرأس المنخفض جدًا أو البعيد جدًا من خطر الإصابة بارتجاج الرقبة، حتى لو كانت بقية إعداداته صحيحة.
توزيع الركاب ومزايا كل مقعد
في الحياة الواقعية، لا يمكننا دائمًا اختيار مقاعدنا بحرية؛ ففي بعض الأحيان تكون السيارة ممتلئة أو نضطر إلى الجمع بين الأطفال والبالغين وكبار السن. ومع ذلك، يُنصح بذلك. قم بتوزيع الركاب وفقًا لمعايير السلامة المحددة لتحقيق أقصى قدر من الحماية للجميع.
عند وجود أطفال وبالغين، يُنصح عادةً بما يلي: يجلس شخص بالغ في المقعد الأمامي بجانب السائقبما أن الوسائد الهوائية مصممة لأجسام البالغين، فإن الشخص الموجود في المقعد الأمامي يمكنه المساعدة في مراقبة الأطفال (دون تشتيت انتباه السائق) وفي حالة الطوارئ، الدخول أو الخروج بسرعة.
إذا كان المقعد الخلفي الأوسط مزودًا بنفس ميزات السلامة السلبية الموجودة في المقاعد الجانبية (حزام أمان ثلاثي النقاط، مسند رأس، إمكانية تثبيت مقعد الطفل بشكل صحيح)، ستُعطى الأولوية للطفل الذي لا يزال يستخدم نظام التقييدإذا كان هذا المقعد يفتقر إلى نظام ISOFIX ولكن المقاعد الجانبية مزودة به، فمن الأفضل استخدام المقعد الجانبي المزود بنظام ISOFIX بدلاً من المقعد الأوسط بدون نقاط تثبيت، لأن نظام التقييد الآمن بشكل صحيح أكثر أهمية من الوضع الدقيق.
بالنسبة للأطفال الأكبر سنًا الذين لم يعودوا يستخدمون مقعد السيارة ولكنهم أقصر من 150 سم، يجب الانتباه إلى يجب أن يحتوي المقعد المختار على حزام أمان ثلاثي النقاط ومسند رأس.إذا كان المقعد الأوسط يفتقر إلى مسند للرأس، فمن الأفضل وضع الطفل في المقعد الخلفي الأيمن أو الأيسر المزود بمسند ظهر ومسند رأس مناسبين لتجنب خطر الإصابة بالارتجاج.
من وجهة نظر رؤية السائق، المقاعد الخلفية يوفر الوسط واليمين عادةً زاوية أفضل لمراقبة الأطفال من خلال مرآة الرؤية الخلفية. قد يكون هذا مفيدًا عند السفر بمفردك مع طفل رضيع يجلس في مقعد مواجه للخلف، مع العلم أن بعض الخبراء يقرّون في هذه الحالات بإمكانية جلوس الطفل في المقعد الأمامي، مع تعطيل الوسادة الهوائية دائمًا والالتزام بالاستثناءات المنصوص عليها في اللوائح، وذلك للحد من عوامل التشتيت عند الالتفاف.
يؤثر اختيار الجانب أيضًا على سهولة الدخول والخروج من السيارة. في البلدان التي تكون فيها القيادة على اليمين، الجانب الأيمن من السيارة ملاصق تمامًا للرصيفوهذا يسمح للركاب الجالسين في هذه المقاعد بالدخول والخروج مع تقليل تعرضهم لحركة المرور، وهو أمر مهم بشكل خاص للأطفال وكبار السن.
مع الأخذ في الاعتبار كل ما سبق، يمكن القول إنه على الرغم من أن المقعد الخلفي الأوسط يحتفظ بالأفضلية النظرية في العديد من السيناريوهات، يزن نظام التقييد والمعدات الخاصة بكل مقعد أكثر من وزن المكان الذي نجلس فيه بالضبط.إن حزام الأمان الجيد المزود بجهاز شد مسبق ومحدد، ومقعد الطفل المثبت بشكل صحيح، ومسند الرأس المعدل بشكل جيد، هي في الواقع الحاجز الحقيقي بين الخوف والإصابة الخطيرة.
استناداً إلى الأدلة المتاحة، تتفق وكالات السلامة ودراسات الحوادث على أن عادةً ما تكون التركيبة الأكثر أماناً هي: الأطفال في الخلف (ويفضل أن يكونوا في المقعد الأوسط، ثم خلف الراكب الأمامي)، والبالغون يشغلون المقاعد المجهزة بشكل أفضل بالوسائد الهوائية وأحزمة الأمان المتطورة، والجميع مع ربط حزام الأمان بشكل مثالي.إن اختيار المقعد الأكثر أمانًا ليس مسألة تفضيل شخصي، بل هو قرار مدروس يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا عندما لا تتوقعه.
