هناك زوايا من الكوكب تبدو، عند رؤيتها على الخريطة، غير مهمة، ولكنها في الواقع أصيلة حقًا. المراكز العصبية للنظام العالمييُعدّ مضيق هرمز خير مثال على ذلك: ممر مائي صغير نسبياً، لكن أهميته تفوق حجمه بكثير. قد يبدو من الخارج مجرد ممر ملاحي عادي، إلا أن ما يحدث في مياهه يؤثر بشكل مباشر على موارد نصف العالم المالية والطاقة والاستقرار الاقتصادي.
في هذا الشريط الذي يفصل بين إيران وعُمان، يعبرون الجغرافيا والتاريخ والنفط والغاز والقوى العسكرية الكبرىعندما تتناول التقارير الإخبارية التوترات في مضيق هرمز، تهتز الأسواق، وترتفع أسعار النفط الخام، وتعيد شركات الشحن النظر في مساراتها. إن فهم أهمية هذا المضيق ليس مجرد فضول جيوسياسي، بل يساعدنا على فهم آليات اقتصاد الطاقة العالمي، ولماذا يمكن لأي شرارة في المنطقة أن ترفع أسعار البنزين أو الكهرباء أو الغذاء على بعد آلاف الكيلومترات.
موقع وخصائص مضيق هرمز الجغرافية
مضيق هرمز هو ممر بحري يقع بين الخليج العربي وخليج عمانوالذي بدوره يرتبط بـ المحيط الهنديإنها بمثابة بوابة لحوض الخليج العربي بأكمله إلى بقية العالم، مما يجعلها نقطة عبور إلزامية لمعظم صادرات الطاقة في المنطقة.
من وجهة نظر رسم الخرائط، يقع المضيق تقريبًا بين خط العرض 26° و27° شمالاً وخط الطول 56° و57° شرقاًيحدها من الشمال محافظة هرمزجان الإيرانية، ومن الجنوب شبه جزيرة مسندم، وهي جيب تابع لسلطنة عمان يفصلها عن بقية البلاد دولة الإمارات العربية المتحدة. بعبارة أخرى، نحن بصدد منطقة تتداخل فيها مصالح عدة جهات فاعلة ذات حساسية بالغة.
أما من حيث الأبعاد، فإن المضيق يبلغ حوالي كم 190 ويبلغ عرضه حوالي 56 كيلومترًا عند أوسع نقطة فيه إلى حوالي يبلغ طوله 33 كيلومترًا عند أضيق نقطة فيهقد يبدو أن هناك مساحة كبيرة، لكن الواقع العملي مختلف تمامًا: فالمنطقة الصالحة للملاحة فعليًا للسفن الكبيرة أصغر بكثير.
يتم تنظيم حركة المرور من خلال مخطط فصل حركة المرور (TSS) يُنشئ هذا النظام، الذي أقرته المنظمة البحرية الدولية، ممرين ملاحيين، يبلغ عرض كل منهما حوالي ميلين بحريين، يفصل بينهما منطقة أمان بعرض ميلين بحريين. عمليًا، تتحرك ناقلات النفط والغاز الكبيرة ضمن ممر فعال يبلغ عرضه حوالي ستة أميال بحرية في ممر ضيق أصلًا.
يُعد العمق عاملاً رئيسياً آخر: فمضيق هرمز يتمتع بغاطس كافٍ للسماح بمرور ناقلات النفط العملاقة (VLCCs) وناقلات الغاز الطبيعي المسال دون قيود هيكلية دائمة. هذا المزيج من العمق الكافي والمساحة المحدودة يولد كثافة مرورية هائلة في ممر مضغوط للغاية، مما يضاعف الأهمية الاستراتيجية للموقع.
ممر تاريخي تتنازع عليه الإمبراطوريات والقوى
قبل وقت طويل من أن يصبح عظيماً اختناق الطاقة في القرن الحادي والعشرينكان مضيق هرمز ممرًا مرغوبًا فيه منذ القدم. فمنذ العصور القديمة، كانت المياه التي تربط الخليج العربي بالمحيط الهندي مسرحًا للنزاعات بين الفرس والرومان والعثمانيين والبرتغاليين والبريطانيين، وغيرهم. لم يكن الأمر يتعلق فقط بالسيطرة على التجارة الإقليمية، بل بالهيمنة على طريق يتيح الوصول إلى أسواق وموارد بعيدة.
مع ازدياد الودائع الكبيرة من النفط والغاز في الخليج العربي على مدار القرن العشرين، ازداد دورها بشكل كبير. فمنطقة الخليج، التي تضم سواحل إيران والعراق والكويت والمملكة العربية السعودية والبحرين وقطر والإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان، تحوي بعضاً من أكبر موارد الطاقة في العالم. وأصبح المضيق، حرفياً، بوابةً لهذه الموارد إلى آسيا وأوروبا والأمريكتين.
أصبح وجود القوى الخارجية أمرًا ثابتًا. المملكة المتحدة أولًا، ثم لاحقًا، الولايات المتحدة بأسطولها الخامسعززوا وجودهم العسكري بذريعة ضمان حرية الملاحة وأمن إمدادات الطاقة العالمية. وفي الوقت نفسه، رسخت إيران دورها كفاعل لا غنى عنه بفضل سيطرتها على الساحل الشمالي.
في ثمانينيات القرن العشرين، خلال الحرب الإيرانية العراقيةانخرط المضيق فيما يُعرف بـ"حرب ناقلات النفط". هاجمت الدولتان سفنًا تابعة لطرف ثالث لممارسة ضغط اقتصادي على خصمهما. وانتهى الأمر بالولايات المتحدة بمرافقة ناقلات نفط كويتية في أكبر عملية قوافل بحرية منذ الحرب العالمية الثانية، مما يُظهر مدى عدم رغبة أي من القوتين في إغلاق هذا الممر المائي.
يُفسر هذا البُعد التاريخي لماذا يُصبح أي صراع إقليمي - سواء بين إيران وجيرانها، أو بين إيران وقوى خارجية مثل الولايات المتحدة أو إسرائيل - ذا طابعٍ شبه تلقائي. تداعيات في مضيق هرمزإن تاريخ المضيق هو، إلى حد كبير، تاريخ الصراع للسيطرة على تدفق أكثر موارد الكوكب حساسية.
نهر هرمز كشريان عالمي للطاقة: النفط والغاز
إذا كانت هناك حقيقة واحدة تساعد في تفسير سبب توجه الجميع إلى هرمز، فهي هذه: ما يقرب من [عدد] من الناس يسافرون عبر مياهها. ما بين خُمس وربع تجارة النفط البحرية العالميةفي عام 2025، تشير التقديرات الصادرة عن منظمات مثل إدارة معلومات الطاقة ووكالة الطاقة الدولية إلى أن التدفق سيبلغ حوالي 19,8-20 مليون برميل يوميًا من النفط الخام والمنتجات المكررة.
من ذلك الحجم، ما يقرب يمثل 15 مليون برميل يومياً النفط الخام والمكثفاتبينما تُشكل المنتجات المكررة (البنزين، والديزل، وزيت الوقود، وغيرها) حوالي 5 ملايين برميل يومياً. وتستحوذ المملكة العربية السعودية، والعراق، والإمارات العربية المتحدة، وإيران، والكويت، وقطر على غالبية هذه الشحنات. عملياً، يعتمد معظم الإنتاج المُصدّر من حوض الخليج العربي على هذه المرحلة.
وبعبارة أخرى، أكثر من 830.000 ألف برميل في الساعةإن انخفاض حركة الشحن بنسبة 10% افتراضياً يعني سحب ما يقارب مليوني برميل يومياً من السوق، وهو رقم يعادل إنتاج عدة دول متوسطة الحجم مُصدِّرة. هذا الحجم هائل لدرجة أن أي اضطراب مطوّل ينعكس فوراً على الأسعار العالمية.
لكن النفط ليس الشيء الوحيد الذي يتدفق عبره. فمضيق هرمز يمر أيضاً عبر قنوات أخرى. تمثل 19-20% من تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالموخاصة من قطر، إحدى أكبر الدول المصدرة للغاز الطبيعي المسال في العالم، والإمارات العربية المتحدة. ويُشترط أن يمر أكثر من 90% من الغاز الطبيعي المسال القطري عبر هذا الممر.
يتميز سوق الغاز الطبيعي المسال بمرونة لوجستية أقل من سوق النفط الخام: فأسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال متخصص، والبنية التحتية للتسييل وإعادة التغويز محلية للغاية، والعقود عادةً ما تكون طويلة الأجل. وهذا يعني أن من الصعب للغاية نقل تلك المجلدات إذا تم إغلاق المضيق أو إذا ارتفعت أقساط التأمين على المخاطر بشكل كبير.
كثافة حركة المرور البحرية والمخاطر التشغيلية
يعبر مضيق هرمز كل شهر ما يقرب من [العدد مفقود]. 3.000 سفينة من جميع الأنواعوهذا يعني عبور أكثر من مئة ناقلة نفط عملاقة (VLCC) وناقلات غاز (Suezmax) وسفن حاويات وسفن شحن أخرى يومياً. ويقع كل هذا ضمن ممر ملاحي فعال يبلغ عرضه حوالي ستة أميال بحرية.
يخلق هذا المزيج من الحجم الهائل والمساحة المحدودة كثافة تشغيلية استثنائيةيعمل النظام بكفاءة طالما كان التدفق مستمراً ويمكن التنبؤ به نسبياً. ولكن إذا زادت عمليات التفتيش، أو فُرضت إجراءات أمنية إضافية، أو وقعت حوادث معزولة، فإن القدرة الفعالة تنخفض، مما يخلق نوعاً من "الازدحام المروري البحري".
تعتبر منظمات مثل الأونكتاد مضيق هرمز ليس فقط نقطة حساسة للطاقة، بل أيضاً حلقة وصل حيوية في شبكات التجارة العالميةقد يؤدي أي اضطراب مستمر إلى إعادة تشكيل مسارات الرحلات، وزيادة تكاليف الشحن، وتعديل مواعيد توقف السفن في الموانئ، وتغيير مدى توافر السفن على طرق أخرى حول العالم.
لوحظ هذا النمط من الهشاشة في ممرات مائية استراتيجية أخرى. فمضيق ملقا وقناة السويس وقناة بنما تُعدّ أيضاً نقاط اختناق، لكن لا يوجد بينها تركيز عالٍ من الهيدروكربونات. وتُظهر مقارنة حجم النفط المتدفق عبر كل ممر نتائج مهمة.
أثناء وجودهم في ملقا، يتبادلون أطراف الحديث 16 مليون برميل يومياً من النفط الخام والمنتجاتتُنقل قناة السويس وخط أنابيب سوميد معًا ما بين 8,8 و9 ملايين برميل يوميًا. أما قناة باب المندب فتُنقل ما بين 6 و6,5 ملايين برميل يوميًا. وتقع أسفلها ممرات مائية أخرى مثل المضائق الدنماركية والتركية، أو قناة بنما. ويأتي مضيق هرمز في أعلى القائمة، حيث يُنقل منه حوالي 20 مليون برميل يوميًا. كمية نفط تفوق أي ممر آخر على هذا الكوكب.
مقارنة مع نقاط الاختناق الاستراتيجية الأخرى
للحصول على فكرة عن حجم المشروع، يكفي أن نتذكر بعض الأحداث الأخيرة في مواقع رئيسية أخرى. عندما تم في عام 2021 بناء حاوية ضخمة جنحت سفينة إيفر غيفن في قناة السويس على مدى ستة أيام، شُلّت التجارة العالمية جزئياً، حيث تأثرت سلع بقيمة تصل إلى 10.000 مليارات دولار يومياً. ولم تكن هذه الأزمة صراعاً عسكرياً مباشراً، بل حادثاً تشغيلياً.
في حالة قناة بنماأدت القيود المفروضة على ندرة المياه المرتبطة بتغير المناخ إلى تقليص عدد السفن المصرح لها بالعبور، مما تسبب في تأخيرات وزيادة في أوقات العبور وتكاليف الشحن. هذه أمثلة على كيف يمكن لخطوة واحدة أن تعطل سلاسل التوريد العالمية.
يشترك مضيق هرمز في صفة "نقطة الاختناق"، ولكن مع اختلاف جوهري: هنا نعم، تتداخل المصالح الجيوسياسية والتنافسات العسكرية.إننا لا نواجه مشكلة تقنية أو بيئية فحسب؛ بل نتحدث عن سيناريو تتفاعل فيه القوى الإقليمية (إيران، والمملكة العربية السعودية، والإمارات العربية المتحدة، وقطر) والقوى العالمية (الولايات المتحدة، والصين، وبدرجة أقل روسيا والاتحاد الأوروبي).
ومما يزيد الأمر سوءاً، أن الطرق البديلة لنقل نفط الخليج محدودة للغاية. هناك عدد قليل من خطوط الأنابيب التي تسمح بذلك. تجاوز جزئي لهرمزلكن قدرتها مجتمعة لا تقترب بأي حال من الأحوال من الـ 20 مليون برميل يومياً التي تعبر المضيق عادةً.
تدير المملكة العربية السعودية خط أنابيب النفط بين الشرق والغرب، الذي يربط بقيق بينبع على البحر الأحمر، وقد وسّعت مؤخراً طاقته الإنتاجية إلى حوالي 7 ملايين برميل يومياً، مع العلم أنه عملياً لن يكون متاحاً في حالات الطوارئ سوى جزء من هذه الطاقة. أما دولة الإمارات العربية المتحدة فلديها خط أنابيب النفط الخام في أبوظبي (ADCOP)، والتي تربط الحقول البرية بمحطة الفجيرة في خليج عمان، بسعة 1,8 مليون برميل يوميًا.
قامت إيران بدورها بتطوير خط أنابيب النفط غوريه-جاسك ويُعتبر مشروع محطة جاسك مشروعًا استراتيجيًا لتصدير النفط الخام إلى بحر عُمان دون المرور عبر مضيق هرمز. ومع ذلك، ورغم شحنة تجريبية أُجريت أواخر عام ٢٠٢٤، لا تزال البنية التحتية معطلة فعليًا، وبالتالي فهي ليست بديلًا عمليًا في الوقت الراهن. وحتى مع الاستخدام الأمثل لخطوط الأنابيب السعودية والإماراتية، ستظل هناك فجوة تتجاوز ١٠ ملايين برميل يوميًا دون وجود مسار بديل في حال إغلاق مضيق هرمز بالكامل.
الجغرافيا السياسية البحتة: إيران والولايات المتحدة ورقعة الشطرنج العالمية
ترتبط جغرافية مضيق هرمز ارتباطًا وثيقًا بـ البعد السياسي والعسكرييتبع الجزء الشمالي من المضيق لإيران، بينما تسيطر سلطنة عمان والإمارات العربية المتحدة على الساحل الجنوبي. تسمح لوائح الأمم المتحدة للدول بممارسة سيادتها حتى مسافة 12 ميلاً بحرياً من سواحلها، لذا فإن الممرات الملاحية في أضيق جزء من المضيق تقع بالكامل ضمن المياه الإقليمية الإيرانية والعمانية.
يمنح هذا الإطار القانوني طهران موقع قوة. وقد قامت إيران في مناسبات عديدة هدد بعرقلة حركة المرور أو إغلاقها رداً على العقوبات الاقتصادية، أو العمليات العسكرية، أو الضغوط الدبلوماسية من الولايات المتحدة وحلفائها. حتى بدون تنفيذ الإغلاق بالكامل، فإن مجرد التلويح باحتمالية حدوثه عادةً ما يؤدي إلى ارتفاعات فورية في أسعار النفط.
أما الولايات المتحدة، من جانبها، فتحافظ على وجود بحري كبير في المنطقة، وخاصة من خلال الأسطول الخامس— بهدف معلن يتمثل في ضمان حرية الملاحة وردع أي محاولة لفرض حصار. وخلال الحرب الإيرانية العراقية في ثمانينيات القرن الماضي، أظهرت واشنطن بالفعل استعدادها لمرافقة القوافل والرد عسكرياً على الهجمات التي تستهدف السفن التجارية.
في الوضع الأخير، الذي تميز بتصاعد التوتر بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيرانأصبح المضيق مرة أخرى نقطة محورية. فقد أعادت الضربات على المنشآت النووية الإيرانية، والعمليات العسكرية المشتركة، والتهديدات المتبادلة، مضيق هرمز إلى صدارة عناوين الأخبار، والأهم من ذلك، إلى شاشات مشغلي سوق الطاقة.
تدخل الصين هذه المعادلة بصفتها مستورداً رئيسياً للطاقة. فهي المشتري الرئيسي للنفط الخام الإيراني، وإحدى أكبر وجهات النفط والغاز الطبيعي المسال التي تعبر المضيق. ولذلك، دعت واشنطن بكين علناً إلى استخدم نفوذك لمنع الإغلاقوزعموا أن الحصار سيكون بمثابة "انتحار اقتصادي" لأولئك الأكثر اعتماداً على هذا التدفق، بدءاً من إيران نفسها وعملائها الآسيويين الرئيسيين.
كيف يمكن لإيران أن تحاول إغلاق مضيق هرمز؟
أحد الأسئلة المتكررة في أي أزمة في المنطقة هو كيف، بالضبط، هل تستطيع إيران إغلاق المضيق؟يشير الخبراء إلى عدة خيارات تكتيكية. ومن أكثرها فعالية استخدام الألغام البحرية التي تُزرع من الزوارق السريعة أو الغواصات في الممرات الملاحية، مما يجبر حركة الملاحة على التوقف حتى يتم تطهير المنطقة.
البحرية الإيرانية النظامية، إلى جانب وحدات بحرية من الحرس الثوري الإسلامي (IRGC)كما تمتلك المنطقة زوارق دورية سريعة مزودة بصواريخ مضادة للسفن، وسفن سطحية، ومركبات شبه غاطسة، وغواصات قادرة على مضايقة ناقلات النفط والسفن العسكرية. إن الهجمات المباشرة أو التهديدات الموثوقة كافية لردع العديد من شركات الشحن عن دخول المنطقة.
لكن هذه الوسائل نفسها سيكون لها نظيراتها: ستكون السفن الحربية الإيرانية الكبيرة أهدافاً مرئية بالنسبة للطائرات والصواريخ الأمريكية والحليفة، سيكون الطريق صعباً للغاية، بينما ستواجه الزوارق السريعة والسفن الصغيرة قوات متفوقة تقنياً بشكل كبير. يتفق معظم المحللين على أن إيران قادرة على تعطيل حركة الملاحة بشكل كبير لفترة من الزمن، لكنهم يرون أيضاً أن التحالف الدولي يمتلك القدرة على إعادة فتح الممر، ربما بتكلفة تصعيد عسكري كبير.
في الواقع، في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، في ذروة "حرب ناقلات النفط"، اتخذت الولايات المتحدة بالفعل إجراءات لإبقاء الممر مفتوحًا، حيث أعادت تسجيل السفن الكويتية ونظمت قوافل مسلحة. هذه التجربة تغذي الاعتقاد بأن إن الإغلاق التام والمطول أمر غير مستدام. بالنسبة لإيران، عسكرياً واقتصادياً، بالنظر إلى أن البلاد نفسها تحتاج إلى تصدير النفط الخام ومنتجات الطاقة لتمويل نفسها.
ولهذا السبب يجادل العديد من الخبراء - وكذلك الأصوات داخل المنطقة نفسها - بأن طهران "ستخسر أكثر مما ستربح" في حصار مطول، لأنها تخاطر بتنفير جيرانها المنتجين ومشتريها الرئيسي، الصين، فضلاً عن إثارة رد فعل عسكري دولي يصعب السيطرة عليه.
التأثير العالمي لإغلاق أو تعطيل المضيق
عندما يكون سيناريو الإغلاق الفعلي لمضيق هرمزيتفق المحللون على أننا سنواجه اضطرابًا غير مسبوق في سوق الطاقة في العصر الحديث. ويُعدّ التشبيه بالحرب في أوكرانيا خير دليل على ذلك: فقد عرّض الغزو الروسي ما يقارب 3 ملايين برميل يوميًا من النفط الخام للخطر، مما أدى إلى ارتفاع سعر البرميل بأكثر من 50% في غضون أسابيع قليلة. وقد يؤثر أي اضطراب في مضيق هرمز على ما يصل إلى 20 مليون برميل يوميًا.
في نزاعٍ وقع مؤخراً، أدى حصار المضيق إلى سيتجاوز سعر خام برنت 100 دولار للبرميلوإذا ما وصلت أسعار النفط الخام الأمريكي إلى مستويات مماثلة، فسيؤدي ذلك إلى تضخم أسعار الطاقة، ما سيرفع أسعار النقل والكهرباء، وبالتالي أسعار العديد من السلع الاستهلاكية. ومع وجود 20 مليون برميل يومياً على المحك، فإن خطر ارتفاع الأسعار بشكل مستمر واضح.
لن تكون التأثيرات متساوية. دول مثل الصين، الهند، اليابان، أو كوريا الجنوبية ستتأثر بشدة الدول التي تعتمد بشكل كبير على النفط الخام القادم من الخليج عبر مضيق هرمز. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 84% من النفط الخام والمكثفات التي عبرت المضيق في عام 2024 كانت متجهة إلى الأسواق الآسيوية، كما أن ما يقرب من 83% من الغاز الطبيعي المسال توجه أيضاً إلى تلك المنطقة.
الاقتصادات الناشئة التي تعتمد بشكل كبير على الغاز الطبيعي المسال، مثل بنغلاديش أو الهند أو باكستانإنهم معرضون للخطر بشكل خاص. ففي عام 2025، عبر ما يقرب من ثلثي وارداتهم من الغاز الطبيعي المسال مضيق هرمز. وفي دول مثل بنغلاديش وباكستان، يمثل الغاز حوالي 50% و25% من توليد الكهرباء على التوالي، لذا فإن أي انقطاع مستمر قد يؤدي إلى انقطاع التيار الكهربائي، وارتفاعات هائلة في أسعار الطاقة، واضطرابات اجتماعية.
لن يقتصر التأثير على قطاع الطاقة فقط. الأسمدة النيتروجينيةستشهد الدول التي يعتمد إنتاجها في الخليج بشكل كبير على الغاز الطبيعي ضغوطاً على سلاسل إمدادها. وسيؤدي ذلك إلى زيادة تكلفة المدخلات الزراعية، ورفع أسعار المواد الغذائية، مما قد يُفضي إلى زعزعة الاستقرار السياسي في الدول التي تعتمد اعتماداً كبيراً على الواردات.
حتى في حالة حدوث اضطراب جزئي، عندما تقرر شركات الشحن تحويل مسار السفن أو عندما تسحب شركات التأمين التغطية القياسية وتفرض رسومًا إضافية خاصة بالحرب، تكون الآثار ملحوظة: انخفاض توافر الأسطول، ومسارات أطول عبر رأس الرجاء الصالح، ورسوم الشحن الإضافية، وزيادة عامة في التقلبات في أسواق العقود الآجلة.
الأزمة الأخيرة: التصعيد العسكري ورد فعل السوق
في أحدث تصعيد كبير، والذي اندلع في نهاية فبراير 2026 في أعقاب العمليات العسكرية الأمريكية والإسرائيلية "إبيك فيوري" و"رورينغ لايون" ضد أهداف إيرانية استراتيجية، مضيق هرمز عاد إلى مركز الإنذار العالميوشملت الردود الإيرانية هجمات على منشآت وأهداف في قطر والإمارات العربية المتحدة والكويت والبحرين والمملكة العربية السعودية.
بين 1 و2 مارس 2026، على الأقل تعرضت ثلاث سفن تجارية لأضرار بحسب مركز العمليات البحرية البريطاني، فإنّ حوادث غرق ناقلات النفط في المضيق ناجمة عن اصطدام مقذوفات أو انفجارات مشتبه بها. وبحلول الأول من مارس، انخفضت تدفقات النفط عبر المنطقة بنسبة 86% مقارنة بمتوسط العام، مع وجود أكثر من 700 ناقلة نفط في انتظار دورها.
ذهبت القوات الإيرانية إلى حد إعلان إغلاق المضيق، محذرةً من أنها لن تسمح بمرور السفن المرتبطة بالولايات المتحدة أو إسرائيل، وزعمت أنها تمتلك "السيطرة الكاملة" على الممرعلى الرغم من أنهم أوضحوا لاحقاً أنه لم يكن إغلاقاً رسمياً عاماً، إلا أن الشعور بالمخاطر كان كافياً بالفعل لتغيير العمليات التجارية بشكل جذري.
استجابت شركات الشحن الكبرى بسرعة. شركات مثل ميرسك، هاباج لويد أو إم إس سي أعلنوا تعليق العبور مؤقتًا عبر مضيق هرمز، وأمروا سفنهم بالتوجه إلى مناطق آمنة، وبدأوا بتحويل مسار السفن عبر رأس الرجاء الصالح. في الوقت نفسه، راجعت شركات التأمين البحري أو سحبت التغطية القياسية للمنطقة، مما رفع أقساط التأمين إلى مستويات مخاطر زمن الحرب.
وكانت النتيجة قفزة فورية في الأسواق: سعر ارتفع سعر خام برنت بنحو 13%. في الجلسات الأولى التي عُقدت في الثاني من مارس، ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا بنحو 24%. ورغم أن جزءاً من هذا الارتفاع كان نتيجةً للتوتر الأولي، إلا أن غياب أي أفق واضح لتخفيف القيود أبقى الأسعار عند مستويات مرتفعة.
حتى الإعلان المنسق من قبل العديد من أعضاء أوبك+ - بما في ذلك المملكة العربية السعودية وروسيا والعراق والإمارات العربية المتحدة والكويت وكازاخستان والجزائر وعُمان - يعرض زيادة الإنتاج لم تكن الإجراءات المتخذة لتحقيق استقرار السوق كافية لتهدئة المستثمرين. والسبب بسيط: يمكن طرح المزيد من النفط الخام في السوق، ولكن إذا لم تتمكن السفن من المغادرة بشكل طبيعي عبر مضيق هرمز، فسيبقى جزء كبير من هذا النفط محتجزاً في المنطقة.
دور الصين وإمكانيات خفض التصعيد
في هذا الوضع المتوتر، تبرز الصين كلاعب حاسمليست إيران أكبر مستورد للنفط الخام في العالم فحسب، وإحدى أكبر مشتري النفط الإيراني، بل إنها تعزز دورها كوسيط في نزاعات الشرق الأوسط منذ سنوات. ويتعارض إغلاق المضيق لفترة طويلة تعارضاً مباشراً مع مصالحها كقوة طاقة وتجارة رئيسية.
لذا، حثت الدبلوماسية الصينية مراراً وتكراراً جميع الأطراف على لتقليل التوتر، وضمان السلامة الملاحية، وتجنب تأثير أكبر على الاقتصاد العالميفي غضون ذلك، انتقدت وسائل الإعلام الرسمية في بكين التدخل العسكري الأمريكي، قائلة إنه يزيد من تعقيد الوضع في المنطقة ويزعزع استقرارها.
تُركز التحليلات الأكثر حذرًا على سيناريوهين رئيسيين. في الأول، يسمح خفض التصعيد الدبلوماسي السريع نسبيًا - في غضون أسابيع - بـ لتطبيع حركة المرور تدريجياًلخفض علاوات المخاطر وإعادة أسعار الطاقة إلى مستويات أكثر قابلية للتحكم. سيكون الضرر كبيرًا، لكنه محدود زمنيًا.
في السيناريو الثاني، إذا استمر عدم الاستقرار من شهر إلى ستة أشهر أو أكثر، فقد تكون العواقب أكثر عمقاً بكثير: ارتفاع أسعار النفط والغاز لفترة طويلةالتضخم الواسع النطاق في العديد من القطاعات الصناعية، والضغط القوي بشكل خاص على الاقتصادات النامية التي تعتمد على واردات الطاقة، والتوترات الاجتماعية المرتبطة بتكلفة المعيشة.
في غضون ذلك، ستواصل إيران اعتبار السيطرة على المضيق رصيداً قوياً، وإن كان خطيراً، في استراتيجيتها الإقليمية، بينما ستواصل الولايات المتحدة وحلفاؤها تبرير وجودهم البحري باسم حرية الملاحة. إن التوازن هش، وأي خطأ في التقدير قد يؤدي إلى مزيد من الاضطراب في نظام الطاقة العالمي.
باختصار، يجسد مضيق هرمز في بضعة كيلومترات كل ما يجعل الجغرافيا السياسية المعاصرة معقدة للغاية: نقطة جغرافية صغيرة، وتركيز هائل لموارد الطاقة، وكثافة مرورية شديدة، وتقاطع دائم للمصالح بين القوى الإقليمية والعالميةمهما حدث في مياهها، مهما بدا تقنياً أو بعيداً، فسيظل له تأثير صامت ولكنه مباشر على أسعار الوقود وفواتير الكهرباء والاستقرار الاقتصادي للدول في كل قارة.
